FrescoPelli

feb/19

19

Modele de voiture 4 roues motrices

Note: la fonction ci-dessus tout comme 2WD lorsque le couplage embrayage multi-plaque n`est pas engagée (à l`exception des modèles Subaru), et comme 4WD highrange dans un système à temps partiel 4WD lorsque l`embrayage est engagé (généralement par ordinateur bien que certains permettent le contrôle manuel). Certains dans cette catégorie ont différents degrés de contrôle dans la répartition du couple entre l`avant et l`arrière en permettant à certains des embrayages dans un accouplement d`embrayage à plusieurs plaques pour engager et glisser des quantités variables. Un exemple de système comme celui-ci est le système BorgWarner i-Trac (TM). Remarque: la liste des voitures Haldex traction a été créée à partir de la liste sur le site Web d`entreprise Haldex traction: Haldex cars. Une version du système BorgWarner ITM3e est utilisée sur 2006 et jusqu`à la Porsche 911TT`s. Le Borg-Warner ITM 3e est également utilisé dans le 2006-maintenant Hyundai Santa Fe et le Hyundai Tucson. Dans le Hyundai, l`ITM 3e agit comme une AWD à temps plein avec 95:5 de couple normal de Split. Dans des conditions extrêmes, le système peut être verrouillé dans une fente 50:50 via le bouton de verrouillage 4WD. Le système décrit traite extrêmement bien, car il est capable d`accueillir diverses forces de mouvement et de répartir la puissance uniformément et en douceur, rendant le glissement improbable. Une fois qu`il ne glisse, cependant, la récupération est difficile. Si la roue avant gauche d`un véhicule 4WD glisse sur une tache glacée de route, par exemple, la roue glissante tournera plus vite que les autres roues en raison de la traction inférieure à cette roue.

Puisqu`un différentiel applique un couple égal à chaque demi-arbre, la puissance est réduite aux autres roues, même si elles ont une bonne traction. Ce problème peut se produire dans les deux véhicules 2WD et 4WD, chaque fois qu`une roue entraînée est placée sur une surface avec peu de traction ou soulevé du sol. La conception simpliste fonctionne de manière acceptable pour les véhicules 2WD. Il est beaucoup moins acceptable pour les véhicules 4WD, parce que les véhicules 4WD ont deux fois plus de roues avec lesquelles perdre de la traction, augmentant la probabilité que cela puisse se produire. les véhicules 4WD peuvent également être plus susceptibles de rouler sur des surfaces avec une traction réduite. Cependant, étant donné que le couple est divisé entre quatre roues plutôt que deux, chaque roue reçoit approximativement la moitié du couple d`un véhicule de 2RM, réduisant ainsi le potentiel de glissement de roue.

No tags

Comments are closed.

<<

>>